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张维迎：我的题目是“从创新的不确定性看产业政策面临的挑战”。首先声明一点，我讲的产业政策有严格的定义，任何普惠性的政策不能叫产业政策。另外，我今天讲的产业政策，其目的是提升技术进步和创新，如果在收入分配或者地区发展平衡等等这些方面的政策，也不在我讨论的范围之内。

时至今日，身披“东方红”色彩的东方红拖拉机，依然每天奔赴全国各地。“63年的辉煌历程，其实远没有看起来那么容易，当年‘小四轮’就是我们顶着压力上马的，农村实行家庭联产承包责任制后，过去生产的大型拖拉机无法满足农民小规模作业，我们不等待不观望，用小四轮打开市场。此后，由于种种原因，一拖还面临过多次新情况、新问题，但我们都挺过来了，还越做越好。”

一年40多起备降救人，生命至上，公司损失必须承担在得到MU551航班返航备降的明确请求以后，东航运控中心迅速启动应急机制。在最终确定返航并备降首都机场后，MU551航班第一时间联系了空管，请求首都机场做好飞机落地的准备工作。飞机安全落地时，医疗小组已经到位，生病的乘客在第一时间被送往医院，并且得到了有效的救治，目前已经康复出院。

早在2010年，中国证监会山东监管局曾向张裕股份下发改正措施，但其商标权属问题迟迟未解决，被投资者和业内质疑侵占上市公司利益。2019年4月，在山东证监局的再次监管下，张裕股份给出解决方案称：“由于‘张裕’等商标价值巨大，张裕股份短期内无法取得‘张裕’等商标所有权，但是拟对《商标许可使用合同》进行修改，将张裕集团所收取商标使用费比例从2%降为 0.98%，并且张裕集团不再将收到的商标使用费用于宣传商标和产品。”

张裕股份第一大股东张裕集团，持有上市公司50.4%股份，张裕集团也正因“张裕”商标的归属问题，陷入了舆论旋涡当中。时间财经注意到，自张裕股份上市以来，张裕集团就接连注册了一系列商标，其中除部分商标与“张裕”商标无法剥离外，其余商标、专利均有条件由公司进行注册或申请，但仍由张裕集团注册或申请后特许公司使用，并由张裕集团收取2%销售收入的商标使用费。

曾担任宾利汽车设计师的希尔顿说：“如今，上海的汽车设计师比世界上其他任何城市的汽车设计师都多，包括底特律和洛杉矶。每家公司都在这里开设工作室。每家公司都在招人。”希尔顿还说，一流的外国设计师可以期待在中国的薪酬比在美国翻一番，但从头开始打造一个全新品牌，这种机会才是最大的吸引力。这种机遇并不长久：越来越优秀的本土设计师队伍正在成长壮大。